أعرب ثنائي فريق مرسيدس لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ عن تخوفهما من تأدية سيارة فيراري، وذلك بعد الوتيرة الجيدة التي ظهرت فيها السيارة
أعرب ثنائي فريق مرسيدس لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ عن تخوفهما من تأدية سيارة فيراري، وذلك بعد الوتيرة الجيدة التي ظهرت فيها السيارة في تجارب يوم الجمعة من جائزة ماليزيا الكبرى، المرحلة الثانية من بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد.
ورغم تصدّر سائقي مرسيدس للتجارب الاولى والثانية في ماليزيا، إلا أن حلول سائق فيراري الفنلندي كيمي رايكونن مباشرةً خلف سائقي مرسيدس بفارق لم يتجاوز الثلاثة أعشار من ثانية، يشير أن الأمور ستكون متقاربة للغاية بين مرسيدس وفيراري أكثر مما كان عليه الوضع في أستراليا.
حيث قال روزبرغ: “يبدو أن سيارة فيراري، مرة جديدة، متقاربة جداً من سيارتنا، لذا علينا أن نكون حذرين”.
من ناحيته، يُدرك هاميلتون تماماً الفارق مع فيراري، الذي يقوم كالعادة بتقليل كمية الوقود في السيارة في تجارب يوم الجمعة، كما أعلن أيضاً أن مرسيدس لم تُظهر بعد كامل قدراتها.
وقال هاميلتون: “تبدو سيارة فيراري رائعة. من المفاجئ رؤية التواقيت الجيدة التي تمكن ثنائي الفريق الايطالي من تسجيلها. سننتظر لنرى قدرتهم على مواصلة ذلك”.
“أعلم أن لفتي السريعة لم تكن مثالية. أعتقد أن هناك بعض التحسينات التي يجب القيام بها خصوصاً لناحية معايير الضبط واتزان السيارة. أنا متأكّد أنه بإمكاننا تحسين الوضع”.
وكان هاميلتون قد عانى من بعض المشاكل في وحدة الطاقة في سيارته، إضافةً لمشاكل في نظام البيانات، مما أعاق مشاركته في حصة التجارب الأولى.
إلا أن السائق تمكّن من العودة مجدداً في حصة التجارب الثانية وتصدّر الحصة، رغم اعترافه أن الأمور لم تكن مثالية.
ويتابع هاميلتون بالقول: “في البداية، لقد قام الفريق بعمل جبار من أجل تجهيز السيارة. أشكرهم جزيل الشكر على ذلك”.
“من الهامّ جداً في ماليزيا القيام بأكبر عدد ممكن من اللفات خصوصاً في ظل ارتفاع درجات الحرارة بشكل كبير والتآكل الكبير للإطارات”.
“للأسف قمت ببعض اللفات القليلة في النهاية مع كمية كبيرة من الوقود. ولكن من ناحية ضبط السيارة، لم نقم بإجراء أية تغييرات، لقد قمت فقط بقيادة السيارة كما هي، حيث لم تكن وتيرتي بالشكل الذي أريده”.
سائقا مرسيدس يعترفان: سيارة فيراري ‘تبدو رائعة‘
أعطت فرق الفورمولا واحد الضوء الأخضر لاستمرار العمل على إدخال محركات بقوّة 1000 حصان ابتداءً من موسم 2017، فيما تتم دراسة فكرة تغيير السيارات والإطارات في الموسم المقبل.
وكانت المجموعة الاستراتيجية للفورمولا واحد قد عقدت اجتماعاً في باريس يوم الخميس لمناقشة تفاصيل بعض الاقتراحات التي من شأنها تغيير شكل وسرعة السيارات خلال السنتين المقبلتين.
ورغم وجود الكثير من العمل في تفاصيل هذه المسائل، إلا أنه يمكن تحويل الأفكار إلى قوانين، ولقيت فكرة إدخال تعديلات خلال سنتي 2016 و 2017 دعماً من المجتمعين.
وبما يتعلّق بالمحرك، تمت الموافقة على اللجوء إلى رفع نسبة تدفق الوقود والسماح بكمية إضافية من استهلاك الوقود (خلال السباق) للوصول إلى قوة 1000 حصان، عوضاً عن التخلّص من المحركات التوربينية ذات 6 اسطوانات كلياً.
وتم الطلب من صانعي المحركات تقديم مزيد من التفاصيل خلال الأسابيع القليلة المقبلة لرؤية ما الذي قد يكون تحقيقه واقعياً.
النفقات عامل يؤخذ بالحسبان
بموازاة التغييرات التي ستطرأ على المحركات، كانت الفرق تقيّم أيضاً سبلاً لجعل شكل السيارات يبدو أجمل. من خلال إضافة الارتكازية، وتصميم أكثر جاذبية وإطارات أعرض. مع إمكانية إدخال هذه التعديلات في السنة المقبلة.
وتمة دراسة بعدة أفكار لتحقيق هذا الهدف، لكن واحدة من المسائل الأساسية التي تم أخذها بعين الاعتبار هي تحقيق ذلك دون التسبب برفع النفقات.
وقال أحد المصادر: “لن يتم إدخال تعديلات المحركات في موسم 2017. لكن ما قد يتم إدخاله لسنة 2016 هو إطارات خلفية أعرض وتعديلات في هيكل السيارة تناسب هذا التعديل”.
“وما تم التحقيق به هو إمكانية ارتفاع النفقات وهذا أمر نحن بصدد دراسته”.
ويُتوقع أن يقوم المدراء التقنيون في الفرق بمناقشة هذه الاقتراحات ومسألة النفقات في اجتماع مقرر لمجموعة عمل الفورمولا واحد مع الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” في وقت لاحق من الشهر الجاري.
ويتأمل البعض أن تؤدي هذه المفاوضات إلى تحقيق مزيد من التقدم للسماح بتعديل القوانين لموسم 2016 لتوافق عليها الجمعية العمومية للفورمولا واحد في الـ 18 من شباط / فبراير.
ويمكن تعديل القوانين لسنة 2016 من خلال حصول الاقتراح على الأغلبية المطلقة قبل تاريخ 1 آذار / مارس، لكن بعد هذا التاريخ يُصبح أي تعديل في القوانين بحاجة إلى موافقة بالإجماع.
الفورمولا واحد تقترب من اعتماد محركات بقوة 1000 حصان
يستعدّ مسؤولي الفورمولا واحد للبحث في مخططات لإجراء تغييرات ثورية وسريعة في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد خلال اجتماع المجموعة الاستراتيجية في باريس اليوم الخميس. وسيؤدّي الاجتماع، الذي سيعقد بين أبرز الفرق مع بيرني إكليستون والاتحاد الدولي للسيارات “فيا”، للمضيّ
يستعدّ مسؤولي الفورمولا واحد للبحث في مخططات لإجراء تغييرات ثورية وسريعة في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد خلال اجتماع المجموعة الاستراتيجية في باريس اليوم الخميس.
وسيؤدّي الاجتماع، الذي سيعقد بين أبرز الفرق مع بيرني إكليستون والاتحاد الدولي للسيارات “فيا”، للمضيّ قدماً في المحادثات حول جعل الفورمولا واحد أكثر استقطاباً للجماهير مع سيارات أسرع- خصوصاً بعد الحديث عن سيارات بقوة 1000 حصان – بحلول موسمي 2016 و2017.
> تحتاج الفورمولا واحد لمحركات 1000 حصان – ولكن دون تضحيات
ومن الممكن أن يتمّ تبنّي هذه الأفكار الجديدة المطروحة – في وقت قصير وسريع – وهذا ما تمّ التحضير له في هذا الأسبوع، كما طُلب من مدراء الفرق تقييمهم للتوجّه الأفضل لهذه الرياضة.
وستشمل هذه الاجتماعات لإجراء إصلاحات على نطاق واسع، خصوصاً مع وجود قوة ضغط هواء سفلية أكبر للسيارات مع تأدية أفضل للإطارات.
إن المخططات المنوي إجراؤها مع حلول موسم 2017 تشمل الكثير من الأمور ومنها ما يتعلّق بالمحركات. على أية حال، هناك بعض الخلافات حول كيفية تحقيق هذه الأهداف.
ورغم حرص الجميع على إجراء هذه التغييرات والتي سيكون لها أثر إيجابي جداً على المشجعين ومتابعي هذه الرياضة، إلا أن هناك بعض المخاوف بشأن الآثار المالية المترتبة على هكذا خطوة.
وكان رئيس المجموعة التنفيذية في ماكلاين رون دينيس قد أعلن على هامش التجارب الشتوية في خيريز أنه في حين يرحّب بالتغييرات المنوي إدخالها، إلا أن ذلك يجب ألاّ يزيد من التكاليق.
وقال دينيس: “إذا كنا ذاهبين لتغيير الفورمولا واحد، علينا إجراء تغييرات كبيرة جداً، وإن هكذا تغيير يجب أن يحصل في موسم 2017 ليكون في متناول الجميع”.
“لو أجرينا هذه التغييرات الجذرية في موسم 2016، فستكون التكاليق باهظة جداً – في حين أن الجميع يحاول خفض التكاليق”.
حجم شبكة الانطلاق أولوية أيضاً
من المتوقّع أيضاً أن يتم التباحث في اجتماع المجموعة الاستراتيجية في مسألة التشدّد في الرقابة على التكاليف، خصوصاً بعد قيام الاتحاد الدولي بتشكيل لجنة بحوث في الأسابيع القليلة الماضية للنظر في هذا الموضوع ما سيساهم في خفض التكاليف.
إن رئيس القسم التقني في فريق ويليامز بات سيموندز هو واحدٌ من بين الذين يعتقدون أن ضمان مشاركة العديد من الفرق على شبكة الانطلاق هو الأولوية الأهمّ.
وقال سيموندز: “أنا أرحّب بفكرة سيارات بقوة 1000 حصان، أرحّب بفكرة وجود سيارات جماهيرية بهذه القوّة”.
“لكني أيضاً أرحّب بفكرة وجود المزيد من السيارات على شبكة الانطلاق وأعتقد أن هذا يجب أن يكون هدفنا الأساسي: أن يكون هناك أعمال تجارية جيدة ومتواصلة إضافةً لوجود ما تريد الجماهير رؤيته”.
إن رغبة الاتحاد الدولي للسيارات بإجراء تغييرات جذرية واضحة جداً، حيث من المتوقع أن يوافق الجميع على المقترحات الجديدة قبل تاريخ الواحد من شهر آذار/ مارس المقبل.
كما سيتمّ دعوة لجنة الفريق التقني والرياضي لعقد اجتماعات في وقت لاحق من الشهر الحالي، بالتوازي مع اجتماع المجموعة الاستراتيجية للموافقة على التغييرات في 18 شباط/ فبراير المقبل.
كما من المتوقّع أن تناقش المجموعة الاستراتيجية خلال اجتماعاتها في وضع فرق ماروسيا، الذي فجّر مؤخراً مفاجأة كبيرة حول اقترابه من العودة للمشاركة في بطولة العالم للفورمولا واحد، وما إذا كان بإمكان الفريق المشاركة في الموسم الجديد على متن سيارة الفريق لموسم 2014.
كما سيتمّ التطرّق الى موضوع مستقبل جائزة ألمانيا التي ستستضيف إحدى جولات بطولة العالم للفورمولا واحد.
تغييرات ثورية في الفورمولا واحد في موسم 2017
أعرب السائق الهولندي ماكس فيرشتابن عن اقتناعه بأنه يملك ما يكفي من الخبرة لتحقيق قفزة ناجحة إلى الفورمولا واحد مع فريق تورو روسو في الموسم المقبل.
وكان فيرشتابن قد أنهى الموسم المنتهي من بطولة أوروبا للفورمولا 3 في المركز الثالث في مشاركته الأولى في سباقات السيارات سنة 2014، وسيصبح السائق الأصغر الذي يشارك في بطولة العالم للفورمولا واحد في الجولة الافتتاحية للموسم المقبل في شهر آذار / مارس في أستراليا بعمر الـ 17.
ويعتقد فيرشتابن أن القفزة من سيارات الكارتينغ إلى الفورمولا 3 هي أكبر من القفزة من الفومولا 3 إلى الفورمولا واحد.
وقال فيرشتابن لـ أوتوسبورت: “في الواقع إن أسلوب قيادة سيارة الكارتينغ مختلف كلياً عن أسلوب قيادة سيارة الفورمولا. وفي النهاية إن القفزة من االفورمولا 3 إلى الفورمولا واحد الأمر الأساسي هو نفسه، والفارق الوحيد أنها [الفورمولا واحد] أسرع”.
وأضاف: “ويتطلب الأمر وقتاً لتتأقلم مع سيارة الفورمولا منتقلاً من الكارتينغ، لذا أعتقد أن هذه القفزة هي أكبر من الانتقال من الفورمولا 3 إلى الفورمولا واحد. وبشكل عام ليس هناك فارق كبير في أسلوب القيادة”.
المساعدة من يوش
وأوضح فيرشتابن أن المساعدة التي يتلقاها من والده يوش فيرشتابن، وهو سائق فورمولا واحد سابق، تمنحه دائماً أفضلية على منافسيه.
وتابع قائلاً: “لقد حظيت بالتوجيه منذ أيام الكارتينغ من والدي، ولطالما قام بتحضيري بطريقة أفضل مقارنة بمن هم في سني. وأتفوّق دائماً، كما فعلت ذلك في الكارتينغ أيضاً. وعندما كنت أشارك في فئات الكارتينغ الصغرى كنت أختبر الفئات الأكبر، لذا عندما تعود إلى الفئات الصغرى يكون كل شيء أسهل”.
وأضاف: “نحن نقوم بالأمر عادةً بهذه الطريقة. وأعتقد أن والدي قام بتحضيري بطريقة جيدة. وتجمعنا علاقة مميزة، لذا أعتقد أنه بالنسبة لي هناك قصة مختلفة عن من هم في سن الـ 17″.
وأكّد فيرشتابن أن وضعه مختلف كلياً عما كان الحال عليه مع والده، الذي قفز من الفورمولا 3 إلى الفورمولا 1، لكنه لم ينجح بتقديم مستوى رفيع خلال السباقات الـ 106 التي شارك بها.
وختم فيرشتابن حديثه قائلاً: “أنا في محيط جيد جداً هنا. إنه فريق للمبتدئين حيث يعملون على تحضير السائقين اليافعين، لذا أعتقد أنه أفضل مما بدأ والدي”.
ماكس فيرشتابن جاهز للانتقال إلى الفورمولا واحد
حافظ السوبريمو بيرني إكليستون على منصبه كرئيس لمجموعة إدارة الفورمولا واحد، في حين تم تجديد منصب رئيس فيراري السابق لوكا دي مونتيزيمولو أيضاً في المجموعة.
وكان إكليستون قد تنحى سابقاً عن منصبه في بداية السنة، عندما كان يواجه تهماً في
حافظ السوبريمو بيرني إكليستون على منصبه كرئيس لمجموعة إدارة الفورمولا واحد، في حين تم تجديد منصب رئيس فيراري السابق لوكا دي مونتيزيمولو أيضاً في المجموعة.
وكان إكليستون قد تنحى سابقاً عن منصبه في بداية السنة، عندما كان يواجه تهماً في ألمانيا متعلقة ببيع الفورمولا واحد عام 2006.
وتم إسقاط التهم الموجّهة لإكليستون مقابل دفع مبلغ 100 مليون دولار خلال الصيف، كما أكّد إكليستون أن سيطرته على الرياضة لم تتغيّر خلال مجريات المحاكمة.
وأعلنت مجموعة “سي في سي” المصرفية، وهي المالكة للحقوق التجارية للفورمولا واحد، أنها أعادت تعيين إكليستون (84 عاماً) كرئيس لمجموعة الفورمولا واحد.
تقترب الفورمولا واحد باتجاه التخلي عن نظام النقاط المضاعفة في الجولة الختامية من الموسم في سنة 2015، وسط تزايد المخاوف من أن يؤدي هذا النظام إلى تشويه الجولة الختامية من الموسم الحالي في أبوظبي.
وتم التصويت على تطبيق نظام النقاط المضاعفة، الذي لقي استياءً كبيراً من المشجعين، آخر العام الماضي في محاولة لتأخير الحسم في البطولة لفترة أطول.
لكن الخطة فشلت بما أن الفارق الحالي بين المنافسين على الفوز باللقب لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ هو 17 نقطة، ما يعني أن الحسم سيكون في السباق الأخير من الموسم في شتى الأحوال.
وازادت المخاوف مؤخراً من أن يكون لهذا النظام تأثيراً حاسماً في المعركة على اللقب بين ثنائي مرسيدس، ما يطرح احتمالية خسارة هاميلتون للقب البطولة رغم فوزه بعشرة سباقات في الموسم لغاية الآن.
وكشف مصدر أنه وسط القلق السائد جراء هذا القانون، ستناقش المجموعة الاستراتيجية للفورمولا واحد المسألة في اجتماع لها يلي جائزة أبوظبي الكبرى.
وفي حال التوصل إلى اتفاق بين الفرق بهذا الشأن، يمكن للمجموعة الاستراتيجية للفورمولا واحد التخلي عن هذا القانون للموسم المقبل.
وعند سؤاله من قبل أوتوسبورت عن ما إذا كان يفضل تعديل هذا القانون، أجارب الرئيس الرياضي في مرسيدس توتو وولف: “نعم. ولا أحد يحب نظام النقاط المضاعفة”.
“سنناقش هذه المسألة في المرة المقبلة ولا أعتقد أنه يقلى إعجاب بيرني [إكليستون] كثيراً. لذا هذا أمر علينا التخلص منه للسنة المقبلة”.
حدث يطغى على إنجازات الموسم
وعلى هاميلتون إنهاء سباق أبوظبي في المركز الثاني ليضمن لنفسه الفوز باللقب.
ويعتقد وولف أنه، وبفضل نظام النقاط المضاعفة، يمكن لأي حدث أن يطغى على إنجازات فريقه التي حققها خلال الموسم.
وأضاف: “يمكنكم القول إن القوانين هي قوانين ونعرف جيداً ما هي القوانين. وفي حال خسرت لأنك لم تحصد عدد كافٍ من النقاط، فسيذهب الأمر إلى كتب التاريخ خلال سنتين بغض النظر ما إذا كنت قد فزت أم خسرت”.
“لكن من بعدها، تخيلوا انتهاء البطولة بانسحاب أو مشكلة تقنية، فسيلقي ذلك بظلاله على البطولة كاملة”.
“أود حقاً رؤية معركة حتى النهاية بين الاثنين في السباق الأخير، وسيقدمان أفضل ما لديهما”.
“على أمل أن لا تصنع النقاط المضاعفة أي فارق”.
الفورمولا واحد تتجه للتخلي عن نظام النقاط المضاعفة
