أوضح السائق الفرنسي رومان غروجان أنه سيعتمد مقاربة مختلفة في موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد عبر تعديل أسلوب قيادته، فيما يقوم فريق لوتس بإعادة هيكلة فريق مهندسيه.
وقام فريق لوتس بتعيين جوليان سيمون-شوتان كمهندس سباقات خاص لغروجان هذه
أوضح السائق الفرنسي رومان غروجان أنه سيعتمد مقاربة مختلفة في موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد عبر تعديل أسلوب قيادته، فيما يقوم فريق لوتس بإعادة هيكلة فريق مهندسيه.
وقام فريق لوتس بتعيين جوليان سيمون-شوتان كمهندس سباقات خاص لغروجان هذه السنة.
وسبق لسيمون-شوتان أن عمل مع باستور مالدونادو في الموسم الماضي، كما سبق له أن عمل مع الفنلندي كيمي رايكونن كمهندس أداء.
وأعرب غروجان عن أمله بأن تؤدي الدروس التي تعلمها لتغيير أسلوب قيادته بما يتناسب مع الجيل الجديد من السيارات التوربينية الجديدة إضافة إلى تعيين مهندس سباقات جديد له إلى تحسين أدائه.
وقال غروجان لـ أوتوسبورت: “لم تناسب قوانين السيارات أسلوب قيادتي نوعاً ما. وكان عليّ تغيير أسلوب قيادتي للتخلص من هذه المشكلة، ولم يكن بالإمكان توقع ردة فعل السيارة عندما تقودها”.
وأضاف: “أود فهم كل شيء متعلق بالكبح، الانعطاف والخروج من المنعطفات ومن ثم تحليل اللفة والتحسّن. وفي العام الماضي، كنت أعاني في إحدى اللفات من انزلاق مؤخرة السيارة، وفي اللفة التي بعدها من انزلاق المقدمة وربما تسير الأمور في اللفة التي تلي بشكل جيد. ولم يكن بوسعي فهم الأمور وتحليلها، لذا كان علي الاعتماد على شعوري، الأمر الذي اتقنه باستور”.
وتابع قائلاً: “لذا كنت أطوّر نفسي من هذه الناحية وكان علي تجربة أساليب قيادة مختلفة. وكسائق، أعتقد أنه بوسعي تقديم المزيد، لكن ذلك لم يظهر في النتائج”.
وأوضح غروجان أن أسلوب قيادته الأساسي كان بالدوس على دواسة الوقود بأسرع وقت ممكن عند الخروج من المنعطف.
لكن انخفاض نسبة الارتكازية في القسم الخلفي للسيارة بسبب تغيير تصميم المنطقة الخلفية ما أدى إلى فقدان الارتكازية الناتجة عن تدفق الغازات من العوادم تسبب بعدم تجاوب السيارة بالشكل المطلوب.
وتابع شارحاً: “أحب الدوس على دواسة الوقود بشكل باكر جداً، لكن ذلك لم يكن ممكناً في الموسم الماضي، وكان شعوري أضعف بالجزء الأمامي وأحب الكبح والانعطاف بشكل متأخر”.
“كان [تدفق الغازات من العوادم] ليمنحني مزيداً من الثقة وأمكن لي الضغط بشكل أكبر، لكن ذلك تغيّر. ولم يكن هناك تدفق للغازات من العوادم في الـ “جي بي 2″ لكنها كانت سريعة، وهذا يقلقني”.
وختم غروجان حديثه قائلاً: “ما أن يعمل كل شيء بشكل ثابت تستقر الأمور، وسأحقق تواقيت لفات سريعة. وهذا أمر تعلمت القيام به [عام 2014] وسيساعدني في المستقبل”.
رومان غروجان: كان علي تعديل أسلوب قيادتي
أكّد السائق الأسترالي دانيال ريكياردو على جهوزيته لقيادة فريق ريد بُل في الموسم المقبل من بطولة العالم للفورمولا واحد بعد مغدرة الألماني سيباستيان فيتيل إلى فيراري.
وسينضم السائق الروسي دانيل كفيات إلى الفريق سنة 2015 منتقلاً من تورو روسو، وسيكون ريكياردو السائق الأول في الفريق كما أنه لا يملك أدنى شك بإمكانيته ملئ الفراغ الذي تركه فيتيل في موسمه الثاني مع الفريق.
وعند سؤاله من قبل أوتوسبورت عن جهوزيته لتولي هذه المسؤولية، أجاب ريكياردو: “نعم، أعتقد ذلك. وسأستمر بالتعلّم والنمو مع الفريق”.
وأضاف: “لقد أبليت حسناً هذه السنة في بناء العلاقات وأتوقع استمرار ذلك. وبالتأكيد سيعتمدون أكثر بقليل على المعطيات التي أعطيها لهم. وأنا واثق من أن دانيل سيعمل خلال الفترة الشتوية على الدخول في أجواء الفريق، لذا سيعتمدون علي أكثر بقليل في بداية الموسم، لكنني واثق من أنني الشخص المناسب للقيام على ذلك”.
الضغوطات من التوقعات
وكان ريكياردو قد فاز بثلاثة سباقات وأنهى موسم 2014 في المركز الثالث في الترتيب العام للسائقين، لكنه أكّد أنه سيعتمد نهج التسابق نفسه السنة المقبلة رغم الضغوطات الإضافية لكونه من سائقي المقدمة.
وقال: “لا يجب أن أدع ذلك يغيّر أي شيء أقوم به خلف المقود أو مع المهندسين. ولقد كانت سنة جيدةً وبرهنت النتائج عن ذلك، لذا في حال حاولت استخراج الكثير وحاولت الضعط كثيراً ستتراجع تأديتي، وسأحاول اعتماد النهج نفسه الذي اعتمدته هذه السنة لأنه نجح. إلا أنني لن أستخف بدانيل”.
ريكياردو جاهز لقيادة ريد بُل سنة 2015
أعلن مدير السباقات في ماكلارين إريك بولييه أن تسجيل السائق جنسون باتون عدد أكبر من النقاط مقارنة بزميله في الفريق كيفن ماغنوسن ليس بالأمر الكافي لضمان مركز له إلى جانب فرناندو ألونسو في موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد.
وكان مستوى باتون أفضل من أداء ماغنوسن خلال هذه السنة مقارنة بالمستوى الذي قدمه بمنافسته سيرجيو بيريز عام 2013.
وتفوّق باتون على ماغنوسن في معركة الحصص التأهيلية وانطلق أمامه 10 مرات مقابل 9 لماغنوسن، فيما أحرز ماغنوسن 43 بالمئة فقط من مجموع نقاط باتون في نهاية الموسم.
أما في عام 2013، تفوّق بيريز بالمعركة التأهيلية على باتون بـ 10 مقابل 9، وسجّل 67 بالمئة من مجموع نقاطه.
ومثل هذه الاحصائيات يجب أن تضع باتون في خانة المرشح الأوفر حظاً لضمان تجديد عقده مع الفريق، لكن المسؤولين في ماكلارين لم يتمكنوا من تحديد أي سائق سيكون شريك ألونسو.
وكان الفريق قد أصدر بياناً الأسبوع الماضي، أعلن فيه أنه لن يتخذ قراره قبل الأول من شهر كانون الأول / ديسمبر على أقرب تقدير.
وأكّد بولييه أن مستوى باتون، إضافة إلى خبرته، يجعل منه خياراً واضحاً. لكنه أوضح أن هناك عوامل أخرى مهمة أيضاً.
وقال بولييه شارحاً: “لو كانت مسألة احصائيات لكان الأمر سهلاً”.
“يمكن لي أخذ الآلة الحاسبة وأتخذ قراري، لكن الأمر ليس كذلك”.
“ولن أعلّق على الأمر بعد الآن، ولقد علّقنا عليه بما فيه الكفاية”.
“لقد صدر بياناً عن ماكلارين أوضح أن هناك قراراً سيُتخذ، وسيتم ذلك قبل الأول من شهر كانون الأول / ديسمبر، لذا أرجو منكم الصبر”.
وعلم موقع أوتوسبورت أن رئيس مجلس إدارة ماكلارين روزن دينيس يفضّل بقاء ماغنوسن لأنه يشعر أن هذا هو الخيار الفضل للمدى البعيد.
كما يعتقد رؤساء آخرون أن باتون هو الخيار الأفضل. كما أن ألونسو أعرب عن رغبته ببقاء باتون
المقارنة
2014
جنسون باتون كيفن ماغنوسن
نقاط 126 55
تأهل 10 9
2013
جنسون باتون سيرجيو بيريز
نقاط 73 49
تأهل 9 10
فاندورن ليس منافساً على المقعد
وجاء تأخر الفريق في الإعلان عن تشكيلة سائقيه ليثير شائعات مفادها أن سائق أكاديمية ماكلارين ستوفيل فاندورن هو أحد المنافسين الخارجيين على المقعد إلى جانب ألونسو.
لكن بولييه قلل من أهمية هذه الأقاويل وقال إنه يتوقع بقاء فاندورن في سلسلة “جي بي 2″ في محاولة للفوز باللقب الموسم المقبل.
وأضاف: “أعتقد أن ستوفيل خاض موسماً مثيراً للاهتمام”.
“لقد حقق مركز الانطلاق الأول في أربعة جولات متتالية، ولقد تطوّر بشكل هائل هذه السنة”.
“لكنه لسوء الحظ لم يفز باللقب، وأعتقد أن القدوم إلى الفورمولا واحد في الفريق والوقت المناسبين أمر صعب”.
“ولا أعتقد أن ذلك سيحدث السنة المقبلة. لذا من المرجح أن يخوض موسماً آخر في الـ “جي بي 2″ للفوز باللقب”.
ماكلارين: النقاط لن تحدد تشكيلة السائقين
